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新的數據顯示，在主要的東西貿易航線上，集裝箱到達目的港需要多長時間，這有助于解釋過去一年世界各地出現的港口擁堵現象。

總部位于舊金山的貨運代理和報關公司Flexport每周提供名為“海運時效性指標”(Ocean timerindicator)的衡量指標，該指標衡量從出口商準備好貨物到進口商提貨所花費的時間。

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在跨太平洋東行航線上，從2019年疫情前的平均運輸時間為45至50天到2022年1月2日的最新測量的110天的歷史新高，表明擁堵和瓶頸問題正在惡化。

同樣，亞洲到歐洲，疫情前的平均運輸時間約為55至60天，而1月2日的情況為108天。

Sea-Intelligence的分析師在其最新的每周報告中指出：“運輸時間的這種極端增加導致對集裝箱的需求也出現了類似的大幅增長——這只是因為每個集裝箱被占用的時間都比往常長得多。”

Sea-Intelligence的數據顯示，在疫情前，通常有2%的集裝箱運力被延誤，而2021年這一數字飆升至11%。今年的早期指標表明，擁堵狀況遠未改善。

“目前所獲得的數據表明，進入2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化。”Sea-Intelligence警告說。

“港口擁堵和效率低下仍然是一個持續存在的問題，導致船舶航行緩慢、船只被轉移到不同的港口、集裝箱無法流通以及岸上工人卸貨時間延長等各種問題。新冠疫情仍在推動消費者對商品的支出，我們相信未來幾周費率將創下新高。”投資銀行杰富瑞(Jefferies)10日發布的一份新航運報告稱。

疫情、假期導致紐約和新澤西港罕見的積壓

紐約港和新澤西港正面臨約10至12艘集裝箱船的積壓，這一不尋常的事件歸因于疫情，再加上12月工人放假、需要泊位的船舶增加和上周的暴風雪。

港務局局長Sam Ruda說：“目前由于疫情進行隔離的勞動力數量激增。”國際碼頭工人協會發言人Jim McNamara表示，由于新冠病毒疫情每天大約有350名成員休假，這在一定程度上被碼頭其他工人的可用性所抵消。

在omicron造成影響的同時，該港口正在繼續應對吞吐量的增長，其貨運量在2019年11月至2021年11月期間增長了25%以上。““我們基本上在18、20個月左右的時間里實現了過去五年的貨運增長量。”Ruda表示。

綜合這些因素的結果是，2021年最后一周集裝箱船的平均停泊等待時間為4.75天，而全年的平均等待時間為1.6天。

來源：船務資訊

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