VesselsValue近日發布報告稱，集裝箱船大型化成為近年來市場主流趨勢，但2020年以來疫情影響正促使集運公司重新反思大船競賽的利弊。
隨著運輸需求的增長，造船技術的提升，以及集運公司對規模效應和單位運輸成本的考量，最近幾年來船舶大型化趨勢明顯，擁有超大型集裝箱船已成為頂級集運公司的標配。雖然運力過剩一直困擾著航運業，但自2013年馬士基航運18,000TEU超大型集裝箱船問世后，各大集運公司的大船競賽越演越烈。
VesselsValue指出，自2015年以來已經有大量10000TEU及以上大型集裝箱船訂單。集運公司訂造大船的主要原因如下：
一、集裝箱船單柜成本呈下降趨勢；
二、隨著集裝箱船最大載箱量增加，大船每日油耗增長相當有限，船舶規模加大之后每TEU日油耗可降低空間也逐漸下降；
三、船舶大型化和聯盟化競爭的推波助瀾，例如東西航線基本由14000TEU及以上的船舶所主導，船型較小或是大船數量不足都會大幅削弱集運公司在航線上的競爭力，甚至面臨被聯盟邊緣化的風險。
分析師認為，盡管運力過剩已是航運業老生常談的話題，但自2013年18,000 TEU超大型集裝箱船問世后，各大班輪公司的大船競賽越演越烈，大船競賽的利弊或許會被航運業重新反思。尤其是近日"ONE Apus"輪發生的創紀錄的1816個集裝箱墜海事件，更讓業界看到了大型船舶在事故中更大損失的風險。
不過，分析師指出，在較長一段時間里，12000TEU至14000TEU集裝箱船仍將是跨太平洋航線上的主力軍，但在東南亞、印度次大陸、拉美和非洲等發展中國家港口中，8,000TEU至10,000TEU集裝箱船相對更加靈活，更適應市場需求。另外，東南亞、非洲等港口發展迅速，航運市場格局或許會在此次疫情危機中迎來較大的轉變，集裝箱船大型化趨勢可能不會永無止境地擴大下去。
