其中，對中國航運企業運營或擁有的船舶收費，以凈噸計算，從50美元遞增至140美元。
美國東部時間4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布公告，公布針對中國航運、物流和造船業301調查結果，并公布對中國航運企業及中國造船舶收費標準。
美國貿易代表辦公室（USTR）相關公告
一、海運服務費
- 對中國航運企業運營或擁有的船舶收費，以凈噸計算。前180天（2025年4月17日至10月14日）費率為0，隨后從50美元遞增至140美元。
具體為：自2025年10月14日起，每凈噸收取50美元；自2026年4月17日起，每凈噸收取80美元；自2027年4月17日起，每凈噸收取110美元；自2028年4月17日起，每凈噸收取140美元。
每艘船每年最多收取五次費用。
- 對非中國航運企業運營的中國制造的船舶收費，按凈噸或每箱收費（按較高者計算）。前180天（2025年4月17日至10月14日）費率為0，后續分階段遞增。
具體為：
自2025年10月14日起，每凈噸收取18美元；自2026年4月17日起，每凈噸收取23美元；自2027年4月17日起，每凈噸收取28美元；自2028年4月17日起，每凈噸收取33美元。或者：
自2025年10月14日起，每個卸貨集裝箱收取120美元；自2026年4月17日起，每個卸貨集裝箱收取153美元；自2027年4月17日起，每個卸貨集裝箱收取195美元；自2028年4月17日起，每個卸貨集裝箱收取250美元。
每艘船每年最多收取五次費用。
豁免范圍包括：美國海事安全計劃（MSP）船舶、空載或壓載船舶、小型船舶、短途運輸船舶、美國公司擁有的船舶等。若航運企業訂購美國建造的同噸位船舶，可減免最多3年的收費。
- 對外國建造的汽車運輸船收費，按CEU計算。前180天（2025年4月17日至10月14日）費率為0，之后150美元/CEU。若訂購美國建造的同規模船舶，可減免最多3年的收費。
二、海上運輸限制
要求使用美國建造的船舶運輸液化天然氣（LNG），三年后（2028年4月17日），逐步提高美國建造、懸掛美國旗的船舶運輸LNG的比例。航運企業如果訂購美國建造的LNG船，可豁免該限制最多3年。
三、建議加征關稅
對中國制造或含中國組件的起重機，計劃加征100%關稅。對中國制造的集裝箱、底盤及相關零部件，計劃加征20%-100%關稅。該擬議關稅還將征求公眾意見。
對中國制造相關設備擬加征關稅標準
今年1月，商務部新聞發言人曾對美國對華航運、物流和造船業301調查回應說，相關調查具有明顯的單邊主義、保護主義色彩。此前，美對華加征301關稅，已被世貿組織裁定違反世貿組織規則，面臨眾多世貿組織成員反對。美方301調查是出于國內政治需要和打壓中國發展的目的，是對多邊貿易體制和國際貿易規則的嚴重破壞。
該發言人還表示，美方關于對華航運、物流和造船業301調查報告，充斥對中國不實指責。從歷史看，美國造船業衰落與中國無關。早在中國造船業崛起前，美國造船業全球市場份額就已微乎其微。從現實看，中國造船業發展絕對不是靠所謂“非市場做法”，而是憑借完備的工業體系、訓練有素的工程師和產業工人、開放的商業環境。中國海運市場始終對全球市場開放，從未對外籍船舶、外國公司采取歧視性政策。中國產業政策主要是引導性而非強制性，對中外企業一視同仁。
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