【匯利達國際·25年12城，點擊紅色文字，有更多國際貨運資訊及時推送給您。】資訊快報：4月，美國前10大港口吞吐量增長7.1%；亞歐航線有船期延誤長達41天，歐美港口擁堵嚴重；為避免“一箱難求”，外商將采購期提前。
最近，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange對貨運代理、貿易商和托運人進行的一項調查顯示，今年夏天貨運旺季的運量激增將對供應鏈帶來更大壓力，阻塞問題將比2021年的貨運旺季更嚴重。法國航運咨詢機構Alphaliner最新數據顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負荷而不堪重負。
為避免再出現2021年因船舶擁堵導致貨物無法及時到港的情況，很多外商將采購期提前，義烏有些外貿企業訂單已排到8月，預計到下個月，就會停止接單，全力發貨。
4月，長灘港吞吐量為820,718TEU，同比創紀錄的2021年4月還增加了10%。進口400,803TEU，同比增長9.2%；出口121,876TEU，同比下降1.8%。空箱數量達298039TEU，同比增長16.9%。
海事專家約翰·麥考恩在《麥考恩報告》中表示:“4月份，美國前10大港口的入港集裝箱吞吐量增長7.1%，高于3月份3.5%的增幅，但低于2月份13.7%的增幅。”
由于洛杉磯/長灘港持續不斷的延誤，5月19日，馬士基宣布將美西-澳新航線的PANZ服務更改到加州長灘港的新碼頭。
洛杉磯港口執行董事Gene Seroka表示夏季的港口會更繁忙。港口擁堵造成船期延誤甚至航次取消，將帶來一系列的連鎖反應，更多的不確定性因素可能進一步增加整個供應鏈壓力和成本。
亞歐航線有船期延誤長達41天，歐美港口擁堵嚴重
目前，三大航運聯盟亞洲-北歐的航線服務無法維持正常船期，承運人需要在每個環線中增加三艘船，才能維持每周的班次。法國航運咨詢機構Alphaliner最新數據顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負荷而不堪重負。
“大部分時間都花費在北歐主要港口外等待可用的泊位。北歐集裝箱碼頭的堆場密度過高以及內陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵。”
5月20日，馬士基官網發布公告證實了上述的結論，公告稱目前德國不萊梅港口擁堵達到臨界值，船舶等待時間將進一步延長。
據計算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解釋道：“這意味著它們下一次往返中國的時間平均要晚20天，這迫使航運公司取消了一些航次，因為沒有(替換)船可用。”
通過對5月1日至15日這段時間內往返中國的27個航次進行調查，結果顯示，海洋聯盟航線的船期可靠性相對最高，平均延誤17天；其次是2M聯盟，平均延誤19天；THE聯盟運營商的表現最差，平均延誤32天。
為了說明航線服務網絡延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE的集裝箱船“MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務于THE聯盟的FE4環線，于2月16日從中國青島出發，根據其船期表，該船預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。然而，該船直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠鹿特丹港，4月26日至5月3日在安特衛普港遭遇嚴重延誤，5月14日抵達漢堡港。MOL Triumph終于有望在本周啟程返回亞洲，比原計劃晚了41天。
Alphaliner表示：“從抵達鹿特丹到離開漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時間為36天，這種延誤無法通過全速向東航行來彌補。”THE聯盟船公司的船舶延誤時間最長，因為他們嚴格遵守船期，沒有跳過任何港口。
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為避免“一箱難求”，外商將采購期提前
集裝箱運輸旺季通常出現在每年的第三季度，因為海外的零售商要為第四季度假期及購物季提前補庫存。
而目前看來，碼頭擁堵、停航的情況也不再是小概率事件，導致船舶的周轉效率非常低下，供需嚴重失衡，需求太多而供應無法滿足。去年，很多貨主面臨“一箱難求”的情況，無法及時完成訂單。
據近日央視財經報道，很多外商將采購期提前，義烏有些外貿企業訂單已排到8月，預計到下個月，就會停止接單，全力發貨。
如果近期上海解封，工廠積壓貨物的出口將導致貨量飆升，這些積壓的貨物將與旺季訂單同時運送，屆時可能會導致歐美港口擁堵進一步加劇。
來源：運去哪，Container xChange，中國遠洋海運e刊，馬士基官網。
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4月，美國前10大港口吞吐量增長7.1%，長灘港空箱超29萬TEU
來源麥考恩報告：美國主要港口的進口集裝箱量
前4個月，洛杉磯港吞吐量超過350萬TEU，比去年創下的記錄還高出1%；長灘港吞吐量超328萬TEU，比2021年同期增長5.1%。
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