去年 5 月，深圳港的鹽田大型集裝箱碼頭在一個月內將生產力降低到正常水平的 30%，以消滅那里的少數陽性病例。數十萬件無法進港的貨物堆積在工廠和倉庫中，許多船只跳過港口以避免在錨泊處等待7天或更長時間。港口重新開放后花了數周時間清理積壓的貨物。影響蔓延到美國和歐洲，導致港口交通擁堵，運輸時間是正常的三倍，并錯過了假期的零售交付。
這一次的不同之處在于，整個大都市以及全球貿易中心基本上都被關閉了。自 2020 年武漢首次爆發 COVID-19 以來，中國的封鎖措施從未如此廣泛。有消息稱有很多貨運訂單被延長，一旦上海解封，這將是一場壓倒性的貨物流動，這將淹沒航運公司和港口。
貨物堆積如山
目前上海有2500萬人被隔離18天。中國當局本周略微放寬了限制，根據之前的篩查和風險水平將這座城市分為三類。人們可以在公寓樓外閑逛，但被鼓勵留在過去兩周內沒有 COVID-19 陽性病例的社區中。高風險地區的人仍必須在家中避難。
上海是中國最大的制造中心之一，汽車和電子產品供應商高度集中。它是世界上最大的集裝箱港口和提供入境和出境航空貨物的主要機場的所在地。根據 BBVA 的報告，上海生產的出口產品占中國總量的 7.2%，中國出口集裝箱吞吐量的 20% 左右通過上海港口。
大多數倉庫和工廠關閉，十分之九的卡車停運，港口和機場功能有限，運輸單位滯留在錯誤的地方，貨物堆積如山。 越來越多的物流影響正在蔓延到傳染中心之外的地方。
影響蔓延到上海以外
封鎖開始時已經在上海港的出口集裝箱正在裝船，但由于卡車無法提貨或交貨，大多數在出境船只上預訂的貨物都滯留在倉庫。
根據物流供應商的說法，卡車司機需要特別許可證，這些許可證只能在 24 小時內有效，并且需要進行核酸檢測才能進出城市或進入某些區域。檢查核酸碼導致港口出現巨大的交通擁堵，上海地區的卡車司機被迫在某些高速公路入口處等待長達 40 小時。
制造業產出減少，以及卡車進出港口和機場的通道有限，導致空運和海運出口量大幅下降。這期間出口需求量的減少，導致運費的全線下降。
為應對勞動力和貨物短缺，航空承運人宣布廣泛取消，一些海運承運人正在跳過上海港口停靠。
由于上海的電插頭儲存區過于擁擠，幾家航運公司也開始在航程中的其他港口卸載冷藏集裝箱。客戶面臨額外的港口費用和將貨物運送到預定目的地的延誤。第二大集裝箱船運營商馬士基周四表示，已停止接受到上海的冷藏貨物、某些類型的氣體和易燃液體的預訂。
飛協博國際貨運代理在市場更新中表示，80% 的商業貨運服務已被取消，航空公司正在考慮將業務轉移到附近的機場。卡塔爾航空公司宣布，貨運航班將一直取消到下周四，宣稱新的疫情限制了他們運營進出上海的足夠貨運航班的能力。
貨運代理一直在將貨物改道至鄭州、廈門、深圳和北京等替代機場以及寧波港，但這些設施本身也開始感受到擁堵效應，從這些地點運送的運費也正在持續的增加。（推薦閱讀：東南亞復工！中國外貿訂單“外流現象”加劇）
COVID封鎖蔓延
與此同時，據新聞報道和物流公司稱，新冠病毒感染正在上海以外蔓延。例如，南方制造業中心廣州已經開始大規模核酸檢測，學校開始實行線上授課，這些措施預示著更廣泛的封鎖。
上海附近的重要電子產品生產中心昆山市將關閉至 4 月 19 日。江蘇省另一個制造業區太倉的部分地區也被封鎖。北部的大連和天津，東部的寧波，南部的廈門和東莞等沿海城市正出現大量新的病例。
寧波官員下令兩個市中心區的居民在家隔離，但目前海港沒有受到影響。南通處于部分封鎖狀態，直到 4 月 15 日。港口運營受到嚴重影響，物流公司將貨物轉移到南京。張家港也處于部分封鎖狀態，直至 4 月 19 日，導致港口運營放緩和一些工廠關閉。
許多托運人正在制定應急計劃，并盡可能使用替代的進出口通道，但公路運輸越來越困難。
疫情導致當局實際上禁止來自高風險和中風險地區的卡車司機將貨物運送到低風險地區。這包括將貨物從上海和昆山運往寧波港。UPS 供應鏈解決方案在客戶更新中表示，如果司機在過去 14 天內去過中風險或高風險地區，或者工廠位于中風險或高風險地區，則不接受任何貨物。
截至周日，大連、天津、北京、上海、東莞部分地區均處于中高風險區域。
在貨物泛濫之前，封鎖緩解了美國供應鏈的壓力
中國出口放緩應該會暫時緩解美國兩岸以及歐洲受擁堵困擾的港口，但物流專家表示，一旦解除封鎖，可能會出現大量延期貨物的海嘯。貨物量將遠遠超過港口的處理能力，集裝箱堵塞碼頭的速度超過了內陸運輸的速度，并將船舶在海上排起長隊。
一旦取消上海的限制，航空公司預計貨運預訂量將超過目前的出口滯后。持續到 6 月的大規模隔離可能意味著隨著更多貨物進入系統，積壓的空運和海運將進入航運旺季。
希望大家都保持更好的心態，做好準備應對下一次沖擊。
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文章來源：君譽物流Best fame
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