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去年一年，對全球物流來說格外艱難。港口和碼頭因疫情而關閉、蘇伊士運河堵塞事件、颶風和氣旋不斷、海關和貿易變化、勞動力短缺等一系列挑戰，不斷考驗著每一位航運人。

今年，國際物流行業依舊面臨著諸多機遇和不確定性，整個行業呈現又“旺”又“難”的局面：

“旺”在于我們有非常多的貿易機遇需要把握。區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）現已生效，標志著當前世界上人口最多、經貿規模最大、最具發展潛力的自由貿易區正式啟航。與此同時，中國的貿易重心正沿著中歐班列、中亞班列和泛亞鐵路進一步形成歐亞貿易的新局面，深入東歐、西歐、中亞以及東盟國家，串聯起橫跨歐亞大陸的產業鏈。

“難”在于目前還沒有真正適用所有貨運、一刀切的辦法和策略。1997年至今，持續如此之久的供應鏈混亂還是首例。疫情導致運輸運價格大幅上漲，許多企業急尋更高性價比的運輸方式。

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多角度思考，從海量數據中發現洞察

過去的一年出現了許多特殊情況，且這些現象今年可能依然會發生。當我們在龐大的周期性貨運數據中找到趨勢和洞察，即擁有了信息優勢。

羅賓升通過分析預測，得出從 2023 年起長期運費將有望開始下降。雖然國際海空運運費可能不會回到 2019年疫情之前的水平，但仍有機會低于目前的水平。

雖然這是長期來看的利好消息，但貨主自然無法忽略眼下的嚴峻挑戰。我們今年年初的調研顯示，在不可抗力的因素之外，貨主們最為重視的3大要點分別是：提高效率和節約（65%）、滿足OTIF 貨物按時足量交付要求（53%）、提高可視性和預測分析以應對中斷（44%）。 

IDC預測，到 2023 年，企業將進一步依靠大數據、可視化平臺等供應鏈技術來提高貨物媒合效率。借助這些技術和分析，我們得以向托運人提出以下幾點運輸策略建議。

3項運輸策略，為全球物流做好準備

在為今年的貨運做準備時，貨主需要結合自身的業態和貨物特征來制定最適合的運輸策略，思考供應鏈中可以實施哪些不同的模式、貿易航線或內陸運輸方案。

空運包機

通常來說，航空貨運更適合運送高價值商品，通常具備交貨時間緊急等特征，如消費電子、汽車零部件等；然而，在疫情帶來的干擾下，空運便從最初的權宜之計成為了貨物運輸的新常態。雖然航空運輸不能一次性解決全部的運貨需求，但仍然是補充庫存最快的方式。 

以原材料為例，雖然包機的運輸成本更高，但相較于原材料缺失而可能導致的停產，不少企業仍選擇轉用包機來保證生產線的正常運行。

2021年，C.H. Robinson平均每周在全球范圍內為客戶運行 12 到 17 架包機，預計今年包機需求不會消失

作為海運的替代方案，我們也需要關注空運本身的運力情況。國際航協2022年1月發布的數據顯示，2021 年全球航空貨運需求比 2019 年增長 6.9%，但運力比 2019 年下降 10.9%，重要樞紐遭遇瓶頸，運力仍然受限。

不斷增長的需求正在吸引更多物流公司加大空運布局，同時國家也在政策層面有所支持，特別是針對特定航線的包機補貼和新航線的開通等。因此至少是在短期內，航空運力將有所增加。C.H. Robinson亦計劃于今年在北京設立空運樞紐中心。

長期來看，貨運航班的運營成本較高，客機腹艙運能也有可能逐步恢復到疫情前的水平。屆時，航空貨運市場可能會出現激烈競爭，未來市場格局仍需繼續觀望。

散貨拼箱（LCL）

疫情對全球貨運中所有運輸模式的運力都產生了影響。比如，曾經只需要約 15 天從上海港運到洛杉磯港的 40 尺集裝箱貨物，現在至少需要30天才能完成航行。貨輪必須在港口外等待泊位，這使全球集裝箱運力下降了10-15%，并將海運費推至前所未有的高位。

對于想要節省運輸成本且保證性價比的客戶來說，散貨拼箱是今年可善佳利用的運輸戰略。在當今一柜難求的海運市場上，拼箱運輸的艙位更容易訂取，因為托運人和貨主只需要一部分集裝箱空間，而非整個空集裝箱。特別是就當今的空運環境而言，選擇海運拼箱較有機會更好地節省成本，節省幅度可達60%以上。

在一個澳大利亞汽車零部件進口和批發商的案例中，海運拼箱戰略使企業獲得了出乎意料的靈活性。比如能在不過度出貨的情況下觀察新產品的表現，由此擴大產品目錄、建立新的供應商關系以及靈活響應客戶需求。

中國的中小型企業也可以善用鐵路拼箱來拓展業務機遇，比如利用中歐班列越來越高的發車頻次和多源頭的線路選擇來實現跨境拼箱運輸。

內陸多式聯運

拼箱運輸仍無法避免港口擁堵，因此還需要考慮內陸戰略。目前，許多海運公司正在尋求更多的內陸公共點多式聯運貨物，通過海運到達港口后，繼續用鐵路或陸路運輸將貨物運至內陸城市，而不再專注于港口到港口。

去年開通的舟山港首條出口電商海鐵聯運專列就是其中一個例子。出口商品搭乘專列從義烏西站出發至寧波舟山港，隨后通過海運抵達美國洛杉磯等城市。

貨物抵達北美后，羅賓升通過運輸更多的53尺柜來幫助客戶增加內陸的貨物流量，讓較小的40尺柜中的貨物有效合并到較大的集裝箱中，然后裝載到卡車或火車上，以更快的速度運往內陸目的地。在一個案例中，羅賓升用這一方式將集裝箱容量擴大了25%。

此外，有鑒于越發成熟的公路和鐵路基建，亞歐貿易航線上的公路+鐵路聯運與鐵路+鐵路聯運更是一種穩定、可持續的運輸模式。近年來，羅賓升憑借個性化路線設計和對東南亞、歐洲邊境交通的洞察，為客戶打造了綠色高效的聯運物流體系。

我們可以看到，供應鏈的單個環節都有局限性，只有保持全局觀才能制定出最優的運輸策略。此外，專業的技術工具可以保持貨物跟蹤的可視性，提高即時性和可預見性。縱使沒有適用所有貨運、一刀切的辦法和策略，我們仍應該積極思考如何減輕延誤、發現可節省的成本以及應不確定性。C.H. Robinson旨在構建最互聯的供應鏈平臺，因此將繼續投資以客戶為中心的智能技術產品，推出使客戶和運營商受益的新方案。

經歷了一年的動蕩的局勢，航運人們擰成一股繩，將物流行業推到了一個新的高度。我們應時刻保持警醒，隨時了解最新的市場洞察，以開放的態度尋找創新的解決方案，更好地面對挑戰。

來源：航運界

作者：C.H. Robinson羅賓升國際貨運北亞區副總裁陳源漢John Chen

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