5月28日，參考消息網報導，行業資料顯示，在4月份新訂單數量方面，韓國造船企業把第一名的位置輸給了中國競爭對手，而自2020年7月份以來的9個月中，它們一直占據榜首。
根據全球市場研究機構克拉克森提供的資料，以現代重工業公司為首的韓國造船企業獲得了34艘船只的新訂單，即119萬GT，落後於中國造船企業的53艘船只，即164萬GT。
芬蘭造船企業排在韓國造船企業之後，獲得了2艘船的合同，即8萬GT。
在4月份全球各地訂購的總重305萬GT的98艘船只中，中國造船企業占54%，韓國造船企業占39%。
在1月至4月期間，累計訂單翻了一番以上，達到1543萬GT，是2016年的3倍，當時全球造船業遭遇有史以來最嚴重衰退。
在4個月的時間里，中國造船企業獲得了248艘船只的訂單，即705萬GT；韓國造船企業獲得了171艘船只的訂單，即682萬GT；日本造船企業獲得了35艘船只的訂單，即103萬GT。
在2021年前4個月，1.2萬個以上標準集裝箱貨輪訂單增加了10倍以上，從一年前的8艘（59萬GT）增至108艘（636萬GT）。
同期，特大型油輪的訂單量幾乎增加了2倍，達到116萬GT，即27艘，而去年同期是39萬GT，即9艘。
但同期內S-Max級油輪和A-Max級油輪的訂單同比減少了40%以上，散貨船訂單減少了57%。
4月份，全球手持訂單比3月份增加95萬GT，達到7695萬GT，增幅為1%。
中國造船企業手持訂單達到2898萬GT，占總量的38%，緊隨其後的是韓國造船企業2472萬GT和日本造船企業837萬GT。
與一年前相比，4月份韓國造船企業手持訂單增長了16%，即339萬GT；中國造船企業手持訂單增長了1%，即39萬GT；而日本造船企業則下降了30%，即350萬GT。
克拉克森的新建船只價格指數4月份上升了4個點，達到134點。
